军工领导：中国已能造重型直升机

军工领导：中国已能造重型直升机

2008-6-22  来源：大公网

　　【大公网讯】中国国产直-8、直-9、直-11和HC-120，一方面性能不足以涵盖全部专业领域，另一方面国内装备数量也太少。因此，投入第一线高海拔地区救灾的都是进口的米-17和「黑鹰」。据《中国工业报》报道，中国二航集团副总工程师兼昌飞集团董事长王斌认为，我国应发展20吨以上的重型直升机，在财力和技术水平上我国完全具备了这样的能力，应该把重型直升机的研制提上日程上来。

　　截至5月19日下午，国家民用航空局共征调包括中国海油直升机在内的100余架飞机，成功救助两万多人。在救灾前线，全国各地调用和支持的直升机合筑起一道空中生命线。

　　有专家指出，当直升机在现代化战争中的作用受到质疑时，抗震救灾让大家又一次认识到直升机的重大价值，这可能为中国直升机产业发展提供动力和契机。

　　汶川大地震发生后，断壁残垣下数万生命正在流血，救援队伍和救灾物资难以快速到达重灾区，是直升机率先飞往灾区上空查看。在震区公路、桥梁中断，震中数万生命无法获取外界救援时，还是直升机穿梭于崇山峻岭之中，运送救援物资、转移受伤群众。在抗震救灾中，直升机发挥了不可替代的作用，「生命之鹰」是灾区百姓给予的赞誉。

　　然而，汶川大地震的受灾面积大，且地形地貌异常复杂，100余架直升机参与救灾有些捉襟见肘。灾难发生后，业内和民间均发出疑问:我们的直升机怎么这么少？

　　与此同时，在抗震救灾中，缺少重型直升机显得尤为突出。因为没有重型运输直升机，在地面交通短期不能恢复的情况下，起重机、挖掘机等重型救灾设备无法迅速调入灾区。在堰塞湖抢险中，是来自俄罗斯的米－26重型直升机把重型机械吊运至堤坝上。

　　有业内人士指出，此次抗震救灾中使用的直升机型号较多，且大多来自国外。如俄罗斯的米系列、美国的黑鹰、法国的超级美洲豹，国产的直八是法国超黄蜂的仿制品，直九技术也是从法国引进。

　　专家指出，我国目前直升机拥有量和应用程度都很低，不仅与发达国家无法相比，也远低于印度、韩国和中国台湾地区。这与我国经济发展需求不相称，与民用直升机在国民经济建设中具有的重要地位和作用不相称，也是我国交通运输领域结构不合理的体现。因此，加速发展直升机产业，扩大直升机应用范围，是非常必要和紧迫的任务。

　　直升机发展存争议

　　灾后，中国二航集团赠送给成都政府一架直11直升机，派出10架13吨级的直8直升机，2架4吨级直9直升机。中国二航集团副总工程师兼昌飞集团董事长王斌认为，我国应发展20吨以上的重型直升机，在财力和技术水平上我国完全具备了这样的能力，应该把重型直升机的研制提上日程上来。

　　《船舰知识》杂志网络版总编宋晓军则认为，国家投入军费是有限的，不可能大量投入用以突破一个项目。应通过国防科工局的整合能力，通过对军工科技的宣传，鼓励民间资本投入军工科研领域，而且民营企业家也有这样的爱国热情。
海军信息化专家委员会主任、少将衣卓也表示，抗震救灾中直升机虽然发挥出了巨大作用，但以抗震救灾为牵引力来发展重型直升机还是不够的。

　　国防大学军事科技与装备教研室教授李大光认为，重型直升机能否上马并不是经费问题。我国大型飞机已经开始研制，而重型直升机的研制投入与之相比要小得多，经费不应该成为重型直升机项目上马的限制因素。而且，重型直升机在民用领域有很大需求，市场空间很广。「现在我国在中型、重型直升机领域还没有解决有无的问题。」李大光说，「大型飞机我们国内还有波音和空客的可以用，而重型直升机只能靠租借。」

　　作为军工企业的负责人，王斌虽然与李大光在尽快上马重型直升机的大方向上意见相同，但从企业的角度考虑，王斌认为重型直升机的市场空间并没有想象中的大。王斌说:「重型直升机的需求有限，作为一个国家的战略装备，企业很难在这样的专案上盈利。」王斌在会后对记者表示，没有盈利的激励，民间资本会有多大热情投入重型直升机的研制还不得而知。

　　李金铎表示，国防科工局正在整理抗震救灾对国防科技工业的启示，上报给相关部门。重型直升机项目上马尚没有明确的时间表，但我国对重型直升机的需求无疑已经越来越大了。