出车前做好五查
一查轮胎：确保各轮胎(包括备胎)胎压足够。检查胎面是否有裂缝、破损、鼓包，如有上述状况，立即到专业的汽车维修站处理。
二查雨刷器：若有毁损，及时换掉，并且加满“玻璃水”，以便使用来保持良好的视线。
三查蓄电池：如果蓄电池已使用两年以上，最好更换，以免在低温下难以发动汽车。
四查汽油：汽油至少要保持在多半箱油，以免路上遇到堵车等意外情况把燃油耗光。
五查紧急用品：如水、简单的修车工具、备用保险片、防寒手套、手电筒、警示标志、毛毡或一小袋沙子。
快速除冰有窍门
室外停车，经过一宿玻璃上会结成一层冰霜，如何快速除冰？这时千万别试图用热水除冰，热水一倒出，又马上结冰，反而会增加困难。一个常用的除冰窍门是，首先发动引擎，且打开车中的暖气，用汽车玻璃专用的冰雪铲自冰缝间慢慢铲除冰块。若没有冰雪铲，也可将大一点的硬质塑料瓶盖扣在玻璃上慢慢地刮。
车上覆盖着冰雪，必须先把冰雪全部刮理干净，因为汽车开动后，残留的雪可能形成司机开车时视线的死角，而且，飞落的冰雪会影响其他驾驶人的安全。
保持车灯清洁
阴天下雪时，能见度差或光线昏暗，这时要使用示宽灯、雾灯，甚至前照灯，以便别的驾驶员能容易看到你的车子，保障安全，所以要保持前、后车灯的清洁。
哪些路段易结冰
阴暗的地方、桥梁上、高架道路及小路口都是比较容易结冰的地方，开车经过这些地方时，必须加倍小心。遇有状况，尽量减速，并保持镇定。
需要特别提醒的是：虽然融雪剂使主路的冰雪融化了，但是驶出主路前一定要降低车速，因为，很多出口或与支路的交叉口都易结冰。
循着车辙走
积雪路上若已有车辙，应循车辙行驶。按车辙行进时，方向盘不得猛转猛回，以防偏出车辙打滑下陷。如果车辙冻冰而且较浅时，应骑车辙行驶。
使用油门的学问
雪地操控比较通用的技巧是慢抬离合缓给油，换挡后转速降低，不要大油门加速，否则轮胎会因打滑空转。
掌握要领轻松上下坡
上坡时，必须与前车保持加倍的距离，争取“一气呵成”完成爬坡，以免上坡时减速或打滑而无法顺利到达坡顶。万一爬坡时轮子因地上结冰而打滑，则可在车轮前后撒些沙子或铺上毛毡，增大摩擦力。必要时，也可利用工具将地上的硬冰打成一条条横沟，以避免车轮打滑。
下坡时，须平稳地换至一挡，利用低速挡降低车速行驶。
向侧滑方向打方向盘
遇到车辆侧滑时，正确操控方向盘可有效避免甩尾或原地掉头。应顺着侧滑方向轻打方向盘，待车身回正后，再轻踩刹车减速(有ABS设备的则需将刹车踩到底)，直到完全控制住车辆。
最好别在雪地泊车
应尽量避免在雪地上泊车，因为在雪地上起步会很困难。如果必须在有雪的下坡泊车，前后要留有足够空间，以便于驶离车位。如果有太阳，尽量把车停在阳光可照到的地方，这样可以使车辆易发动。
关键词：新手 车灯
1.位置灯，顾名思义，作用是在黑暗中显示出静止车的所在位置，所以在黑暗处驾车行驶的时候不能使用位置灯。
2 .近光灯，在以下几种情况下必须打开近光灯:在天黑没有路灯的地段开车以及在傍晚天色较暗或黎明曙光初现时开车，都必须打开近光灯；如果赶上大雾、下雪或大雨天气，视线受阻，那么即使在白天也必须打开近光灯；在一些路段虽然有照明设备，但亮度不够，这时也应该打开近光灯。
3.远光灯，只有在路上没有其它照明设备，而且对面没有车辆行驶的情况下，才能使用远光灯。否则会严重干扰对方视线，甚至造成交通事故。一定要小心不要误将远光灯当近光灯用。碰到以下几种情况必须立即将远光灯换成近光灯:一是对面有车开来，二是离前面同方向的车距离较近，三是当路上已经有足够的照明度，还有就是在过铁路交叉道口和回到交通繁忙的街道上的时候。一些司机朋友也许遇到过这种情况:对面车的司机很不友好地开了远光灯，这种情况下应该怎么做呢？别急，专家教你两招:一是不看它的大灯，将视线移到车的右侧；二是放慢车速，适当鸣笛，实在不行就停车。
4雾灯，遇到雾、雨、雪天气，视线不清的时候，就必须打开前雾灯，白天也不能例外。许多车型都将雾灯设计成跟位置灯或近光灯共同使用。
我们还要重点说说后雾灯:只有当可视距离小于50米时才能使用后雾灯。经常有些司机将后雾灯当位置灯用，完全不顾后面跟车司机的眼睛。己所不欲，勿施于人，希望司机朋友们都能遵守驾车规则。
雪天驾驶车辆应低速行驶，掌握安全车速，猛加速是雪地行车的大忌。
二要注意观察和判断。
三是行车中要平稳驾驶，不要来回并线。
四是在转弯时要缓慢转向，不要猛打猛拐。
五要巧妙上下坡，要低挡平稳通过，中途不要换挡。
六要充分顾及他人，自行车、行人可能不慎摔倒。
七是出行前，应了解天气变化情况。
八是发生事故后，要及时报警。
九是长时间雪中行驶，驾驶员最好戴防护眼镜。
首先，冬季雪地路面附着系数非常低，车轮容易打滑，行车的危险性更大，所以行车速度要更低，以确保安全。行进中车速要平稳，要防止车速过快，避免猛加速。需要加速或减速时，油门应缓缓踏下或松开，以防驱动轮因突然加速或减速而打滑。
其次，在冰雪路上行驶，容易发生追尾事故，所以要增大行车间距，行车间距要比无雪干燥路面时增大４倍－５倍。雪天地面的阻力很小，只有干燥沥青路面的四分之一。跟车太近的话，很难在短距离内刹住车，一旦出现情况很容易造成追尾，一般应与前车拉开正常行驶距离的２倍以上。用脚制动时，应以点刹方式，即轻踩轻抬，不要一脚踩死。没有ＡＢＳ的车尤其要注意防止侧滑。
第三，雪融化后再次结冰，路面更滑，汽车行驶时车轮打滑，制动时更容易溜，给汽车行驶和制动都带来困难。为确保行驶安全，车速应控制在安全速度以内。
第四，在积雪较深的路面上行驶，要跟着前车的车辙行驶，因为前车已把松软的雪压实，可防止陷入深雪之中。
第五，尽量避免在冰雪路上超车，一是因为冰雪路上不宜加速，二是清扫路面积雪时把雪堆在路边，使路面变窄，这些都是超车的不利因素。实在需要超车时，一定要选择宽敞、平坦、冰雪较少的路段，不得强行超车，而且超过前车千万不要马上向回变线，而要尽量给被超车留出安全距离。
第六，雪后路滑，起步时若发现轮胎已被冻结于地面，应先用十字镐挖开轮胎周围的冰雪、泥土，以防损坏轮胎和传动机件。若驱动轮打滑，应铲除车轮下的冰雪，并在驱动轮下撒些干沙、煤渣、柴草等物，以提高附着性。
第七，驾车拐弯要特别注意避开弯道内的积雪、结冰。冰雪路无法避开时，一定要提早减挡减速、缓慢通过。车速降下来后，应采取转大弯、走缓弯的办法，不可急转方向，更不可在弯道中制动或挂空挡。
第八，停车要尽量选没有冰雪的空地，拉紧手刹挂挡。需要在冰雪路面上停车时，应选择朝阳、避风、平坦干燥处停放，不得紧靠建筑物、电线杆或其他车辆，以防侧滑时碰撞。若必须在坡道上停车，应挂挡、拉紧手刹，并在车轮下填塞三角木、石块等，以防汽车溜坡。
小心驶得万年船
无论冬夏，对于汽车这台速度机器如不加小心，都会引发恶性交通事故，所以冬季行车的第一条准则就是要“慢”字当先。
为了避免冬天行车时在结冰路面上的侧滑，当驾驶员需要转向时，一定要提前减速，适当加大转弯半径并慢打方向盘。如果转向过猛将极易发生横向的偏移，造成失控险情。
对于没有ABS(刹车防抱死)设备的车辆，在附着力较小的冰雪路面紧急减速时，应采用制动器与减挡共用的方法来减速，以利用发动机的“牵制”作用达到更好的制动效果；对于有ABS的车辆遇到紧急情况时则可放心踩刹车，同时牢牢把稳方向盘，切忌“点刹”的做法，否则ABS系统不但发挥不了作用，反而会使制动效果大幅下降。
擦亮视线眼观六路
北方冬季的天气不太好，常伴有雪、雾，即使平常的天也经常灰蒙蒙的，所以对于司机来说要更加注意交通信号灯等道路标志，避免与行人、非机动车等发生摩擦。
平时开车除了勤看前方路况和三个后视镜外，还要对自己两侧的车辆做到心里有数，尽量不要突然地变更车道，如果必要变更的话无论是并线还是超车应先开启转向灯，然后看清后视镜里的路况，在确认安全后再变线。
另外，冬天的室内外温差较大，所以很容易在风挡玻璃上结雾，遇有此种情况应及时打开前、后风挡除雾开关，对于前风挡不带加热丝的车辆应将空调送风方向调到“风挡”位置，同时开启暖风和外循环，这样雾气很快就会退去。
要让马儿跑，就得先喂饱
车是为人服务的，所以现在的汽车厂家在设计一部车时都会尽量把它做得皮实耐用，但汽车毕竟是机械产品，如果保养不善还是会出这样那样的问题的，所以在寒流到来之前还是要给爱车做一次精心养护吧。
1.在寒冷的冬季，汽车的耗电量要比其他季节大得多，所以入冬前对汽车蓄电池的护理必不可少。首先，要清除电瓶桩头上的氧化物，并补充损耗的电解液，过低的温度会让蓄电池容量大大降低，所以对于不是免维护的蓄电池如果已使用的时间较长，应将蓄电池送到修理厂进行一次彻底充电，以保持蓄电池良好的工作状态。一般电瓶的使用寿命是两到三年，如果已接近使用寿命的车辆，尤其是自动档车型最好提前更换，以防误事。
2.轮胎压力要根据不同厂家的不同指标，注意随时调整。因为寒冷季节轮胎内的压力远不如夏季时大，所以为了保持轮胎良好的抓地力和经济性，最好严格按照厂家标注的压力给轮胎充气。
3.冷却液的冰点应低于该地区最低温度10℃左右，每两年换一次。一般要求，冷却液的冰点应低于该地区最低温度10℃左右，每两年换一次。修车过程中曾经在防冻液中加入过普通水，那么防冻液必须更换，冷却液不足要补足，否则会使发动机水温过高，导致发动机机件的损坏。
4.随着气温的变化，普通的润滑油黏度也会随气温的下降而流动性变差，所以冬季最好更换专用机油，20W以上牌号的机油称为夏季机油，15W的机油称为四季机油，而10W以下的机油在冬季使用最好。
5.启动车辆时为了节省电源，最好先点火，当发动机正常工作后再开大灯等大功率用电设备；停车时则要先关各种电器，最后灭车；停车后尽量不要大量耗电，特别是电动窗、天窗、大灯、音响等耗电量大的设备。
关键字：汽车电子安全
ASR—加速防滑控制系统
TCS—循迹控制系统
ETS—电子循迹支援系统
ESP—电子稳定程式
EBD-电子刹车力分布
EBA—电子控制煞车辅助
ABS--防抱死制动系统
ASR—加速防滑控制系统——ASR（Acceleration Skid control system）即加速防滑控制系统, 或Acceleration Stability Retainer加速稳定保持系统,顾名思义就是防止驱动轮加速打滑的控制系统, 其目的就是要防止车辆尤其是大马力的车子, 在起步、再加速驱动轮打滑的现象, 以维持车辆行驶方向的稳定性,保持好的操控性及最适当的驱动力, 达到有好的行车安全。但是您可能并不清楚为什麽轮胎打滑会造成车辆行驶方向的不稳定，其原因与煞车时ABS会避免轮胎锁死的道理是相同的, 主要是轮胎能产生的力量在同一负载是有一定的, 一般轮胎除了要产生使车辆前进的驱动力外, 也要产生使车辆转弯的转向力, 或者是使车辆停止的煞车力,因此不论是单纯产生驱动力、转向力、煞车力, 或同时产生驱动力及转向力、煞车力及转向力, 其轮胎产生的总合的力量在某一负载条件下是一定的, 也就是说当前进急起动造成轮胎打滑时,而此打滑的现象系指轮胎所有的抓地力全部用在驱动力上, 因此此时能控制车子转弯的转向力, 由於力量全部被驱动力使用掉,因此将会失去使车辆转弯或保持车行方向的转向力, 因而会造成车行方向不稳定的现象。
TCS—循迹控制系统——TCS（Traction Control System）即循迹控制系统, 大体上TCS与ASR是几乎是相同的东西, 其控制车辆打滑的方法, 大体上可分为两种, 一种是当驱动轮打滑时利用煞车系统的作用, 即将打滑那一轮的煞车油压升高, 执行适当的煞车限制其车轮打滑, 另一种则是除了利用煞车系统的作用外,并加上控制引擎输出力量, 将引擎点火时间的延迟、燃油喷射量的减少、或节气门开度的调整, 以减少驱动轮的驱动力以防止驱动轮打滑。此两种控制方式各有其优劣点, 煞车的控制方式其控制的速度较快,因此限制打滑的反应速度较快, 而控制引擎输出力的方式, 虽然控制速度较慢, 但反应较平顺舒适。目前较先进的循迹控制系统,基本上已经将ABS、TCS或ASR整个的结合在一起的整合控制方式, 目前市面上常使用的循迹控制系统 ABS+煞车控制的循迹控制, 或ABS+引擎输出控制式的循迹控制, 或ABS+煞车式及引擎输出控制式的循迹控制。
ETS—电子循迹支援系统——ETS（Electronic Traction Support）电子循迹支援系统, 这是一组四轮控制的电子循迹辅助系统，当一或多轮出现偏滑现象时, 此系统会发出指令限制打滑的现象, 前后轮切换时机有所不同, 以达最佳状况。
ESP—电子稳定程式——ESP（Electronic Stability Program）电子稳定程式，这一组系统通常是支援ABS及ASR的功能, 使车辆在各种行车状况下都能保持最佳的稳定性, 特别是在过度转向或转向不足的情形时, 助益尤其明显。
EBD-电子刹车力分布——EBD-Electric Brake force Distribution电子煞车力分布, EBD系统是当重踩煞车在ABS作动之前, 可平衡每一个轮的有效地面抓地力, 主要是用来改善煞车力的平衡并缩短煞车距离。
EBD可依据车辆的重量和路面条件, 当煞车时此系统会自动以前轮为基准去比较後轮轮胎的滑动率, 如发觉差异此差异程度是必须被调整时, 则此时煞车油压系统将会调整传至後轮的油压以得到更平衡且更接近理想化刹车力的分布。
EBA—电子控制煞车辅助——EBA-Electronic Brake Assist 电子控制煞车辅助, 这个系统可以感应驾驶人对煞车踏板的作动需求程度, 当电脑从煞车踏板所侦测到的煞车动作, 来判断驾驶人此次煞车的意图, 如果是属于非常紧急、急迫的煞车, EBA此时将会指示煞车系统产生更高的油压使ABS发挥作用, 而使煞车力更快速的产生减少煞车距离, 电子控制煞车辅助系统尤其是对於脚力较差的妇女及高龄驾驶者, 在规避紧急危险的煞车时甚有帮助。
ABS—防抱死制动系统—是Anti-lockBrakingSystem缩写。世界上最早的ABS系统是首先在飞机上应用的，后来又成为高级轿车的标准配备，现在则大多数轿车都装有ABS。
众所周知，刹车时不能一脚踩死，而应分步刹车，一踩一松，直至汽车停下，但遇到急刹时，常需要汽车紧急停下来，很想一脚到底就把汽车停下，这时由于车轮容易发生抱死不转动，从而使汽车发生危险工况，比如前轮抱死引起汽车失去转弯能力，后轮抱死容易发生甩尾事故等等。
安装ABS就是为解决刹车时车轮抱死这个问题的，装有ABS的汽车，能有效控制车轮保持在转动状态而休会抱死不转，从而大大提高了刹车时汽车的稳定性及较差路面涤件下的汽车制动性能。ABS是通过安装在各车轮或传动轴上的转速传感器等不断检铡各车轮的转速，由计算机计算出当时的车轮滑移率(由滑移率拢了解汽车车轮是否已抱死)，并与理想的滑移率相比较，做出增大或减小制动器制动压力的决定，命令执行机构及时调整制动压力，以保持车轮处于理想的制动状态。因此，ABS装置能够使车轮始终维持在有微弱滑移的滚动状态下制动，而不会抱死，达到提高制动效能的目的。
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本帖最后由 lalune2007 于 2008-1-28 12:36 编辑 ]
