元月就是中国第一条跨江载人索道-嘉陵江索道的25周岁生日了，我将在元旦参加这个索道的庆典。
查了一下资料，原来两江索道已经遇到生存问题，下面摘些来看：
下面是一位朋友的博客日志，摘来供大家关注：
博主：三月鹰飞
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如烟繁华已成过往
笔者从随后的采访中获悉，自1993年后，重庆市内还先后修建有南山、南泉、歌乐山、缙云山、金佛山等旅游架空索道。但如今，南山和缙云山已经停止运营。目前，除了现有的长江大桥，嘉陵江大桥和正在修建中的菜园坝大桥，连接渝中半岛、江北城、弹子石的朝天门两江隧道，也有望纳入“十一五”规划，一经批准，2008年时，重庆跨江交通又添生力军。
面对路桥交通高速发展下的压力，重庆索道是否正走向“轮渡”最后的命运，它是否又做好了迎接挑战的准备呢？
“一个企业总有辉煌和低谷，不可否认这几年索道的运营业绩有所下降。”索道公司的工作人员似乎都不太愿意谈及此话题。据介绍，长江索道在修建完工后，总投资140万元。在1995年以前，长江索道每天运行量在一万人以内，现在一天最高的人数有二至三千人。而嘉陵江索道现在一天只有几个人乘坐，多数都是周边一些老市民。随着江北城的开发，江边一些老建筑也随之拆迁，周边坐索道的“固定消费群”也逐渐减少。
“原来是1.5元的票价，前几年涨了5角，但这些从根本上解决不了索道所面临的问题。为确保安全，索道每个月都需要进行检修一次，一年下来需要耗资几十万，电费也要用去几十万，还不用说那些设备的改造和更新。”
据悉，嘉陵江索道每趟缆车的安全运行必须配备8名工作人员，员工的月平均收入仅五至六百元。“几年前，我们是赢利的。每年能收入200万元左右。去年60万都不到，亏损了150万。在这样的基础上，我们还要养活这些辛苦坚守在岗位上的员工。”
“几年前人头攒动的盛况，现在只能在每年的五一、十一黄金季节和大雾天气里出现了。”
欲傍大款惨遭抛弃
面对日益衰退的形势，重庆索道何去何从？
“我们是一个自负盈亏的企业，一直试图从中‘杀’出一条血路来。”索道公司一负责人介绍。
据了解，在重庆各大旅游公司推出“重庆魅力一日游”后，索道公司曾想跟游行社合作，将索道作为特殊景观推荐给游客，进而重现往日的辉煌。可他们拿着精心制作的宣传单，满怀信心地走遍重庆各大旅行社后，才发现自己的想法是多么的单纯：因为不能维持旅行社起码的利润，根本没人愿为索道“拉客”。
“其实，索道自开通之日起，一直就是重庆特有的文化景点，在重庆的景点本来就不太多的情况下，将其纳入重庆魅力一日游是个很好的卖点，它的旅游潜质很大。但最后，由于票价太低，无法给旅游团提供高利润而被拒之门外。”索道公司办公室一负责人解释道。
客运架空索道是一种能跨山、越江、适应各种复杂地形的运输工具，同时还具有游览、观光的作用。拥有诸多优点的索道在重庆为什么没有得到旅行社的青睐呢？
“设备太陈旧了，多数旅客都对这个没有太大的兴趣，而且不少风景区都有索道，坐不坐重庆的索道无所谓。”中国国际旅行社、中国青年旅行社等，都不约而同的给出同一答案。
“我们本身有过这样的想法，索道在重庆有着特殊的意义，我们也曾带着游客在路边停留参观。”中国青年旅行社一位姓陈的企业主管说，由于乘坐过江索道，旅行社的车就必须开到江的另一边等待，这导致了诸多不便。而且索道的门票本身才2元钱，根本无法从中折扣和提成，是一个特别薄利的生意，各路导游也不原因因此而耽误自己的时间，影响自己的收入。
“作为旅行社肯定是以赢利为前提，在这样的条件下，我们只能放弃这个方案。”陈谈及此时毫不掩饰企业的盈利主张。
苦苦思索路在何方
重庆索道出路在何方？能否走出目前的困境？笔者在随后的采访中得到的消息是“重庆索道公司已并入重庆公交控股集团。”
如果此事属实，是不是就代表着重庆索道将有可能借助该集团的力量，从此步入良性循环的运营轨道？重庆公交集团工作人员的说法是“索道未来的定位尚在研讨之中。”
“过江索道长期以来一直作为客运公交工具，既然被定为公交产品，除了经营外，还存在公益行为。”重庆交通学院企业管理研究所所长洪伟似乎对索道的未来并不乐观：“一旦纳入公交集团，而不引进新的机制并加大宣传力度，索道在路桥高速发展的状态下，同样难以走出困境。”
洪伟同时认为，索道开发还可以延伸到其他行业。“除了可以设置为旅游交通景点外，更应该改变一下索道周边的环境，留一块空地来出售纪念品，使其成为索道的宣传画廊……”
谁来谋划索道前景
在重庆采访期间，重庆海、陆、空方面的建筑迹象无不表明，重庆的立体交通正在向高效率、高节奏的方向发展，而过江索道的命运，正如其身影，“悬”在空中。
“改变自身的定位是当务之急，我觉得索道还是应该跟旅游集团加强合作。”重庆工商大学经济贸易学院的韩渝辉指出，从理论上索道要改变为旅游游览的定位是没问题的，但必须同时对硬件进行更换，比如设置座位、导游解说、介绍山城的人文地貌。
“对周边的环境也要进行修缮，索道的乘坐并不方便，比如封闭的台阶就给旅客一种不舒适的感觉。”
“一旦连居民都觉得出入不便就更不用外地的游客了，即使做到这些，在旅客本来就不饱合的情况下，切记不能盲目提高票价。”韩渝辉说早在两年前他就如此告诫过索道公司。
重庆交通学院企业管理研究所所长洪伟则认为，索道应宣传造势，提高其知名度。洪伟建议索道公司可以“打组合拳”，比如长江索道的另一边就是上南山（风景区）的必经之路，这是其实一个很好的卖点，借光搭配就是一个不错的组合。
洪伟认为，老产品更应该加大新包装和引进新的机制，两江索道纳入公交集团后，除了旅游以外还不能放弃客运，同时还可以货物运输，这些都是其延伸和发展方向。他认为，只要成本能被收回，索道就能生存下去。而且索道也可以附带其他产业，如站旁的纪念品店、图片展览等，这些都可以解决部分索道职工的生活困境。
一旦过江索道将观光游览变为重心,是否会步南山、缙云山索道的后尘?“他们是不一样的，南山、缙云山索道的停业早在预料之中———本来就不太陡峭的山,乘坐索道相反会破坏登山的乐趣，而且来游玩的人尤以本地居民为主。”韩渝辉表示过江索道不能成为历史，他坚持认为：“过江索道是重庆特有的风貌，它是重庆的名片，应该有着美好前景。”
可是，谁来为重庆索道重新写下浓墨重彩的那一笔呢？！
